加利福尼亚州一名法官近日驳回了特斯拉公司撤销自动驾驶技术虚假广告指控的请求，标志着特斯拉将面临关于其自动驾驶广告涉嫌欺诈的正式审理。加州机动车辆管理局（DMV）自2021年起便对特斯拉的自动驾驶广告展开调查，并发现特斯拉对外宣传的内容与其提交给DMV的材料存在出入。

DMV在2022年正式质询特斯拉，要求其回应关于夸大系统能力的指控。特斯拉对此辩称，他们长期以来一直被允许宣传自动驾驶功能，因此应可以继续这样做。然而，法院显然并不认同这一说法，裁定该案将进入法庭审理阶段。

此次指控的焦点在于特斯拉长期以来将辅助驾驶软件称为“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自动驾驶）”这两个名称。原告认为，“Autopilot”这一名称容易让人误解，认为驾驶员在使用时无需注意路况。特斯拉则坚称，“Autopilot”指的是类似飞机的驾驶辅助系统，驾驶员仍需保持警惕。

不过，特斯拉的说法并未得到美国官方采信。根据国际自动机工程师协会（SAE）的自动驾驶等级划分，特斯拉的Autopilot和FSD系统均属于L2级辅助驾驶，尚未达到自动驾驶的分级标准。尽管FSD功能在不断改进，但目前仍无法实现完全自动驾驶，驾驶员仍需时刻保持注意。

此外，美国证券交易委员会（SEC）也正在调查特斯拉的自动驾驶广告是否存在证券欺诈行为。特斯拉CEO埃隆·马斯克多年来一直宣称特斯拉汽车即将实现自动驾驶，但这一承诺至今尚未兑现。

值得注意的是，特斯拉最近将FSD系统更名为“Full Self-Driving (Supervised，监督式全自动驾驶)”，意在强调即使驾驶员无需频繁操控车辆，也仍然需要坐在驾驶位并随时接管。这一举措或许是为了向新用户强调FSD的局限性，也可能是为了应对当前正在审理的虚假广告诉讼。

目前，针对FSD的案件尚不清楚最终将做出怎样的判决。然而，已有车主就FSD功能提起虚假广告诉讼并胜诉。例如，一位英国车主因特斯拉未能交付已支付费用的软件功能而获得约10,000美元的赔偿；一位美国车主则因特斯拉重复收取硬件费用而要求特斯拉免费升级其电脑系统，并成功胜诉。

特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其自动驾驶技术一直备受关注。然而，此次指控的提出和法院的裁定无疑给特斯拉的自动驾驶技术带来了挑战。特斯拉将如何应对这一挑战，以及未来的自动驾驶技术发展将如何演变，都将成为业界关注的焦点。